ዛሬ ይደውሉልን!

ተለዋዋጭ ቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ስርዓት ጥቅሞች ምንድናቸው?

ሞተሩ ከመጣ ጀምሮ ሰዎች በእሱ ላይ ማሻሻያ ማድረጉን አላቆሙም ፣ እንዲሁም ከትላልቅ እስከ ትናንሽ የተለያዩ መፈናቀሎች ያሉባቸው አዳዲስ ሞተሮች ትውልዶችም አይተናል ፡፡ በተሽከርካሪዎች መጨመሩ አስከፊ የኃይል ችግር አስከትለናል ፡፡ ፣ ታዳሽ ያልሆነ ሀብት ዘይት በየቀኑ በቁፋሮአችን ቀስ እያለ ደክሟል ፡፡ እንደ አንድ የዘመናዊ ኃይል እኛ የኃይል ጉዳዮችን ከግምት ውስጥ አንገባም ወይም ለቀጣዩ ትውልድ የተወሰኑ ሀብቶችን አናስቀምጥም ፡፡ በኢንጂነሪንግ ጥረታችን አዲስ ዓይነት ቆጣቢ ሞተር አዘጋጅተን የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ቴክኖሎጂዎችን አመጣን ፡፡ ዛሬ የተሽከርካሪ ሞተር ቫልቭ አቅራቢ ተለዋዋጭ ቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ስርዓት ጥቅሞችን ከእርስዎ ጋር ይጋራል።

 

ከስሮትል እና ተርባይን (ወይም ሜካኒካዊ ጭማሪ) በተጨማሪ በሲሊንደሩ ውስጥ አየር ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ አካላት ቫልቮችን ያካትታሉ ፡፡

በአጠቃላይ ሲታይ ፣ ተለዋዋጭ ቫልዩ የተለያዩ የተለያዩ ዓይነቶችን (ተለዋዋጭዎችን) ያጠቃልላል-በመመገቢያው በኩል ተለዋዋጭ ጊዜ ፣ ​​በመመገቢያው በኩል ተለዋዋጭ ማንሻ ፣ በጭስ ማውጫ በኩል ተለዋዋጭ ጊዜ እና በጭስ ማውጫ በኩል ተለዋዋጭ ማንሻ ፡፡ አንዳንድ ሞተሮች ከመካከላቸው አንድ ብቻ ሲሆኑ የተወሰኑ ሞተሮች በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ ናቸው ፡፡ ስለዚህ የተለያዩ ሞተሮች “ተለዋዋጭ ቅበላ” ቴክኖሎጂ ከመዋቅር አንፃር የግድ ተመሳሳይ አይደለም ፡፡

ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ መርሆ

የምናውቃቸውን ባለአራት-ምት ቤንዚን ሞተር የሥራ መርሆ ፡፡ አራቱ የመምጠጥ ፣ የግፊት ፣ የሥራ ፣ የጢስ ማውጫ እና የሞተሩ ቀጣይ ዑደት ሥራዎች በስሮትል መክፈቻ እና መዝጊያ ጊዜ የማይነጣጠሉ ተጽዕኖ አላቸው ፡፡ ቫልቭው በኬሚካሉ በኩል በኤንጅኑ መቀርቀሪያ የሚነዳ መሆኑን ሁሉም ሰው ያውቃል ፣ እናም የቫልቭው ጊዜ እንደየካሜራው መሽከርከሪያ አንግል ላይ የተመሠረተ ነው። በአንድ ተራ ሞተር ላይ የመግቢያ ቫልቭ እና የማስወጫ ቫልቭ የመክፈቻ እና የመዝጊያ ጊዜ ተስተካክሏል ፡፡ ይህ የተስተካከለ ጊዜ ሞተሩን በተለያየ ፍጥነት የሚሰሩትን የሥራ መስፈርቶች ከግምት ውስጥ ማስገባት ከባድ ነው ፡፡ ከፍተኛ የሞተር ኃይልን ለማመንጨት ፈጣኑ የሥራ ጊዜን ለማሳካት የ “ስሮትሉን” መክፈቻ እና የመዝጊያ ጊዜ ለመቀየር የ “camshaft” ዝንባሌ አንግል እናሻሽላለን። አሁን ይህንን በቀላሉ ለመፍታት ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አለን ፡፡ ቴክኖሎጂ.

5fc5fece9fb56

 

ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ቴክኖሎጂ በጠቅላላው ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ ቴክኖሎጂ ውስጥ ቀላል መዋቅር እና አነስተኛ ዋጋ ያለው የአሠራር ዘዴ ነው ፡፡ እንደ ሞተሩ ፍላጎቶች የቫልቭ ጊዜን ተለዋዋጭ በሆነ ሁኔታ ለማስተካከል የሃይድሮሊክ እና የማርሽ ማስተላለፊያ ዘዴዎችን ይጠቀማል። ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ የቫልቭ መክፈቻ ጊዜውን መለወጥ አይችልም ፣ ግን የመክፈቻውን ወይም የመቆለፊያውን ጊዜ አስቀድሞ መቆጣጠር የሚችለው ብቻ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ እንደ ተለዋዋጭ ካምሻት የቫልቭ መክፈቻ ምት መቆጣጠር አይችልም ፣ ስለሆነም የሞተሩን አፈፃፀም በማሻሻል ላይ ውስን ውጤት አለው ፡፡

 

ከተለዋጭ የቫልቭ ጊዜ አንፃር ፣ HONDA ሞተር የተወሰነ መሪ አለው ፡፡ ሞተሩ በዝቅተኛ ጭነት በሚሠራበት ጊዜ ትንሹ ፒስተን በዋናው ቦታ ላይ ሲሆን ሦስቱ የሮክ አቀንቃኝ ክንዶች ተለያይተዋል ፡፡ ዋናው ካም እና ሁለተኛው ካም ዋናውን የሮክ አቀንቃኝ ክንድ እና ሁለተኛውን የሮክ አቀንቃኝ ክንድ በቅደም ተከተል ይገፋሉ ፡፡ የሁለቱን የመግቢያ ቫልቮች መከፈት እና መዝጋት ይቆጣጠሩ ፣ የቫልቭ ማንሻው ያነሰ ነው ፣ ሁኔታው ​​እንደ ተራ ሞተር ነው ፡፡ ምንም እንኳን መካከለኛው ካም እንዲሁ የመካከለኛውን የሮክ አቀንቃኝ ክንድ የሚገፋ ቢሆንም ፣ የሮክ አቀንቃኝ ክንዶች ስለ ተለያዩ ፣ ሌሎቹ ሁለት የሮክ አቀንቃኝ ክንዶች በእሱ ቁጥጥር አይደረጉም ፣ ስለሆነም የቫልቭው የመክፈቻ እና የመዝጊያ ሁኔታ አይነካም ፡፡

 

ነገር ግን ሞተሩ በተወሰነ ፍጥነት ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ሲደርስ (ለምሳሌ ፣ የ Honda S2000 ስፖርት መኪና በ 3500 ክ / ሰአት 5500 ድባብ / ሰዓት ሲደርስ) ኮምፒዩተሩ የሃይድሮሊክ ስርዓቱን እንዲያንቀሳቅስ የሶላኖይድ ቫልቭን ያስተምራል እና በሮክ አቀንቃኝ ክንድ ውስጥ ያለውን ትንሽ ፒስተን ይገፋል ፡፡ ሦስቱ የሮክ አቀንቃኝ ክንዶች በአንድ አካል ውስጥ ተቆልፈው በመካከለኛ ካሜራ አብረው እንዲነዱ ያድርጉ ፡፡ መካከለኛው ካም ከሌሎቹ ካሞች ከፍ ያለ ስለሆነ እና ትልቅ ማንሻ አለው ፡፡ የተሽከርካሪ ክፍሎች ሞተር ቫልቭ ይረዝማል እና ማንሻውም እንዲሁ ተጨምሯል ፡፡ የሞተሩ ፍጥነት ወደ ተወሰኑ ዝቅተኛ ፍጥነቶች ሲወርድ ፣ በሮክ አቀንቃኝ ክንድ ውስጥ ያለው የሃይድሮሊክ ግፊት እንዲሁ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ ፒስተን በመመለሻ ጸደይ እርምጃው ወደነበረበት ይመለሳል ፣ ሦስቱ የሮክ አቀንቃኝ ክንዶችም ይለያያሉ።

 

በዚህ መንገድ የነዳጅ ፍጆታን በዝቅተኛ ፍጥነት መቆጣጠር እና በተመሳሳይ ጊዜ ኤንጂኑ በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዝበት ጊዜ የኃይል ማመንጫውን ከፍ ለማድረግ ፍላጎቶችዎን ማሟላት ይችላሉ። መላው የ VTEC ስርዓት በሞተሩ ዋና ኮምፒተር (ኢሲዩ) ቁጥጥር ስር ነው ፡፡ ECU የሞተር ዳሳሾችን መለኪያዎች (ፍጥነትን ፣ የመግቢያ ግፊት ፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ የውሃ ሙቀት ፣ ወዘተ ጨምሮ) ይቀበላል እንዲሁም ያካሂዳል ፣ ተጓዳኝ የመቆጣጠሪያ ምልክቶችን ያስገኛል ፣ እና በኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች በኩል የሮክ አቀንቃኝ ፒስተን ሃይድሮሊክ ስርዓትን ያስተካክላል ፡፡ የተለያዩ ፍጥነቶች በተለያየ ፍጥነት ፣ ይህም የመግቢያ ቫልዩ መክፈቻ እና ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡ ስለዚህ እርስዎ በጣም ተስፋ የሚያደርጉትን የኃይል ማመንጫ ለማምረት ፡፡

 


የፖስታ ጊዜ-ጃን -28-2021